傳統(tǒng)的汽車制造商們正處于左右為難的境地。一方面他們面臨著一些新興汽車制造商帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這些新興的汽車制造商們推出了低價(jià)位的乘用車和特殊用途的汽車（如Tata Motor公司的Nano車），或者是低排放的汽車（如Tesla Motors公司的全電動(dòng)Tesla Roadster車）。因此，對(duì)于老牌的汽車制造商們而言，他們***進(jìn)行革新，否則就要放棄已有的市場(chǎng)份額。另一方面，更加嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)正在壓向所有的汽車制造商，因?yàn)檎噲D限制CO2的排放，同時(shí)消費(fèi)者們要求獲得使用成本更低的汽車。

盡管面臨著如此多的挑戰(zhàn)，新興的和傳統(tǒng)的OEMs都同樣地準(zhǔn)備著進(jìn)入混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這為復(fù)合材料在汽車市場(chǎng)的大量應(yīng)用帶來了的機(jī)遇。為此，美國(guó)《復(fù)合材料技術(shù)》（Composites Technology，以下簡(jiǎn)稱“CT”）雜志采訪了幾位在汽車行業(yè)工作的以及為該行業(yè)服務(wù)的專家。傳統(tǒng)的汽車制造商們正處于左右為難的境地。一方面他們面臨著一些新興汽車制造商帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這些新興的汽車制造商們推出了低價(jià)位的乘用車和特殊用途的汽車（如Tata Motor公司的Nano車），或者是低排放的汽車（如Tesla Motors公司的全電動(dòng)Tesla Roadster車）。因此，對(duì)于老牌的汽車制造商們而言，他們***進(jìn)行革新，否則就要放棄已有的市場(chǎng)份額。另一方面，更加嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)正在壓向所有的汽車制造商，因?yàn)檎噲D限制CO2的排放，同時(shí)消費(fèi)者們要求獲得使用成本更低的汽車。